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EDGE II VER.2 GEARBOX W/MICRO FET

APS presenta el nuevo EDGE II su nuevo gearbox versión 2 con Micro Fet. O sea es Edge II porque antes estaba el Edge I, que se llamaba “Edge” a secas, y ambos son versión 2 porque es el tipo de gearbox que va en un M4, que sino puede parecer confuso.

Es una evolución del previo gearbox que ya supuso todo un salto tecnológico en las prestaciones internas que ofrecía APS elevando sus AEGs a un nivel de competitividad que no tenía nada que envidiar a los grandes fabricantes del sector en ese momento. Y es completamente compatible con los estándares de Tokyo Marui, marca japonesa de referencia en el sector. 

MOSFET

Este nuevo gearbox viene con un mosfet que mejora el rendimiento general de la AEG. 

El chip IC de este Micro FET es de importación y ha pasado las exigentes pruebas de estrés a las que lo ha sometido APS con baterías de 11.1v (una batería LiPo de 45c, un muelle M140 y un motor High Torque). 

Por si fuera poco, el cableado es de plata como es habitual en esta marca y viene con un añadido de fusible para reforzar la seguridad y un acabado en T-Dean, aunque en la caja también encontramos en el adaptador de T-Dean a Tamiya.

Gatillo

El sistema de disparo sigue un esquema convencional como el de TM, no montan un gatillo electrónico. Sin embargo, han mejorado los materiales y el ensamblaje, y más concretamente, el interruptor del gatillo, lo que aumenta su sensibilidad y por ende la velocidad de respuesta de la réplica.

Cambio rápido de muelle

Este gearbox cuenta con un sistema de cambio rápido de muelle que nos permitirá un cómodo mantenimiento de la réplica sin necesidad de rompernos la cabeza para abrir y cerrarlo, bastará con una llave Allen de 7mm (sí, bueno, no es la común de 6 mm, pero el funcionamiento es el mismo). Además, APS usa un sistema de cuatro pestañas en la guía de muelle en vez de las clásicas dos para reforzar la seguridad y durabilidad de la misma.

Pistón

Viene con un pistón de dentado completamente metálico fabricado en acero, lo que aumenta la durabilidad del conjunto. La cabeza de pistón es metálica y viene con un O-ring que genera un gran sellado del aire en cada disparo. Internamente viene con rodamientos para, junto con los de la guía de muelle, conseguir un óptimo rendimiento del muelle en elevadas cadencias de fuego.

Cilindro

El cilindro es ventilado y está fabricado en acero inoxidable. La superficie del interior del cilindro es extremadamente lisa logrando un mejor deslizamiento de la junta tórica de la cabeza del pistón logrando un menor desgaste y una mayor conservación de la misma. 

Cabeza de cilindro

La cabeza de cilindro es de aluminio con doble O-ring, al hacerlo de metal APS trata de estabilizar la velocidad mientras que las juntas tóricas mejoran el sellado y el rendimiento general del sistema de disparo de la réplica. Además, cuenta en su parte interior cuenta con una goma sobredimensionada para suavizar el golpeo de las dos cabezas metálicas, aumentando así también su durabilidad.

Nozzle

Y dentro del conjunto neumático de este gearbox nos encontramos que el nozzle también es metálico, el fabricante destaca que esto lo hace más pesado y duradero que el de plástico, por lo que queda más protegido ante roces, pero que, a la vez, al ser más pesado puede llegar a reducir el ROF de la réplica. Sin embargo, nosotros no creemos que esa mínima diferencia en el total del peso influya demasiado, y sí que destacaríamos en vez el gran sellado que genera su junta interna.

Gears

La caja de engranajes viene con rodamientos de 8 mm sobre los que podremos montar todo tipo de gears e incluso de distintos ratios como de 18: 1 / 16: 1 / 13: 1, sin que se resienta el conjunto.

Guía de muelle

La guía de muelle es de dos partes, el tubo es de polímero y la cabeza de metal con un baño dorado, y cuenta con rodamientos para mejorar la torsión del muelle sobre todo en altas cadencias de disparo o cuando se dispara en automático de forma sostenida

Blowback

La caja externa que contiene los internos lleva las ranuras típicas del sistema de blowback que monta esta marca. Sirven para que pasen las patillas de la chapa y que, con el movimiento del pistón en cada disparo, se mueva generando la sensación del cerrojo del arma de fuego abriéndose y cerrándose. Sin embargo, la chapa que tenemos no tiene patillas, han sido limadas, por lo que el posible blowback queda anulado.

Boltcatch

El sistema de boltcatch es manual, una vez que tiras hacia atrás de la palanca de carga, tienes que accionar el liberador de boltcatch al revés (en vez de presionar, tienes que tirar de él) y así consigues que la chapa quede retenida atrás, y una vez presiones el botón del liberador volverá a su posición habitual.